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          細說叉車后市場:方興未艾,

          2020-03-10 16:03:23 王良忠 57

               2016年,中國叉車市場銷售總量以超過36萬臺的規模再次突破歷史新高,叉車保有量接近200萬臺。這無疑也為叉車后市場帶來了巨大的想象空間。這樣龐大的市場中究竟蘊藏著怎樣的機會?有哪些值得關注的商業模式?企業如何參與?對于這些問題,先行企業的探索和實踐已經為我們找到了一些答案。

          市場漸成規模所謂叉車后市場,也稱為售后服務市場,是指叉車及設備銷售以后,圍繞設備使用過程中的各種服務,涵蓋了使用方購買設備后所需要的一切服務,包括:租賃、維修、配件、車隊管理、二手車、舊車翻新、培訓、大數據咨詢等等。參照歐美發達國家的叉車后市場發展規律,當叉車銷量增速放緩且叉車市場保有量達到一定數量級別時,便開始步入后市場時代。

          2012年,中國叉車行業在經歷了2001~2011年的十年高速發展后,國內銷量增速開始放緩,年銷售量同比下降8%。同時,經過全球金融危機的洗禮,叉車整機生產及銷售競爭白熱化,叉車經銷商單靠整機銷售已很難維持日常各項經營開支,開始拓展維修、配件業務,中國叉車后市場時代隨之開啟。

          2013年,中國叉車經銷商聯合會召開首屆中國叉車后市場高峰論壇,圍繞叉車后市場政策、商機、運營模式及行業發展趨勢等重大議題,借鑒國內外先進經驗,首次全面解讀中國叉車后市場的現狀與未來。

          2013~2014年,相關叉車企業從銷售市場轉入后市場的趨勢越發明顯。在叉車主機廠中,林德叉車提出“全價值鏈服務”的概念,為客戶提供包括產品選型、銷售、使用、培訓、售后等在內的全方位服務。2013年8月8日,永恒力上海青浦工廠正式投入運營,對其在中國市場的叉車生產與銷售、租賃與融資業務、二手車翻新、售后服務等多種業務提供了強有力的支持。

          同時,以合力、杭叉、柳工、龍工等為代表的國內不少叉車主機企業也開始涉足后市場領域。而以廣州佛朗斯機械有限公司(簡稱“佛朗斯”)、上海臻智叉車服務有限公司(簡稱“上海臻智”)、上海弘陸物流設備股份有限公司(簡稱“上海弘陸”)等為代表的叉車服務企業更是紛紛獲得資本市場的青睞,加快發展步伐。

          為順應叉車后市場的發展形勢,“中國叉車經銷商聯合會”于2014年更名為“中國叉車后市場聯合會”,作為全國叉車整機銷售商、零配件經銷商、維修服務商及叉車租賃、二手叉車銷售商自己的行業組織,主要負責研究行業改革與發展問題、數據統計、標準制定等工作。

          2015年,在"互聯網+"、資本的雙重作用下,眾多叉車主機廠和代理商紛紛加大后市場投入力度,在2015年亞洲國際物流技術與運輸系統展覽會首次增設的“中國叉車租賃及后市場專區”上,上海弘陸、上海臻智、上海歐鏈供應鏈管理有限公司等20余家中國叉車租賃和后市場的新生力量集中展示了其頗具創新理念的服務模式,如:叉車租賃、叉車車隊管理系統、叉車互聯網平臺、叉車配件一體化解決方案、智能充電技術及解決方案等。

          2016年,叉車后市場仍然表現活躍,創新不斷。如:2016年1月,安徽叉車集團有限責任公司與永恒力集團聯合召開中德合資工業車輛租賃企業的簽約儀式。2016年3月,由叉車行業耕耘數十年的資深人士組建的中國首家配件網絡平臺——西爾艾叉車配件平臺(www.cralift.com)正式上線,拉開了中國叉車行業配件電商化發展序幕。車隊管理系統的應用范圍進一步擴大,其中以佛朗斯的F3車隊管理系統、上海合致盛科技有限公司的“FOMS叉車在線”等為代表。

          根據中國叉車后市場聯合會對全國50家叉車租賃企業的數據進行測算得出的結論顯示,2016年,中國叉車租賃市場的叉車存量接近8萬臺,比上年增長20%左右;叉車后市場帶動的配件及維修服務市場超過200億元,各類代理服務商超過一萬家,叉車后市場服務人員預計數萬人。

            企業發展回歸商業本質

          然而,與巨大的市場空間相比,中國叉車后市場2016年的表現似乎并沒有想象中“驚艷”。中國叉車后市場聯合會秘書長、上海歐鏈供應鏈管理有限公司首席運營官劉世宏用了“悶局”一詞來評價整體市場狀態。他指出,上海弘陸、上海臻智、上海卓仕物流科技股份有限公司(簡稱“卓仕物流”)等叉車后市場企業在企業規范性以及品牌知名度的提升方面有了很大提升,并進一步獲得融資,但由于沒有從商業模式和金融的角度尋找到合適的突破口,因此整體的擴張發展并不順利。

          據了解,由于中國的叉車后市場企業中多數是由叉車及零配件的經銷商、代理商發展而來,企業普遍規模不大,且分布分散,雖然也出現了一些提供物流設備租賃、售后返租、維修保養服務、服務設施與銷售與租賃、從業人員培訓等綜合服務的平臺型企業,但很難做到全國覆蓋。究其原因,一方面是企業自身在經營和風險掌控等方面的能力不足,一些企業成功融資后卻沒能取得更大發展。另一方面是外部市場環境存在諸多不可控因素,需要企業具備一定的市場預測能力。

          在市場熱度與企業窘境的鮮明對比下,相關企業開始逐漸回歸商業本質。

          按照劉世宏的分析,整個叉車產業鏈(圖1)包括新車銷售、租賃、服務、二手叉車、培訓、配件、營銷、咨詢、金融與跨界9大商業模式,后市場涉及除新機銷售外叉車產業鏈中的眾多環節,每一種商業模式下都存在著細分市場的巨大發展空間,這些環節和細分市場共同構成了一個龐大的生態系統。

          在這樣一個生態系統中的企業只有兩條出路,要么做深度,即專業化;要么做廣度,即平臺化。無論選擇哪條路,資金、服務水平、技術設施、專業人員都是必備條件。同時,劉世宏指出,租賃是把后市場這個生態系統做大的關鍵,因為當市場具備相當的租賃車輛規模后,會帶動各個細分領域的技術應用(如車隊管理技術、電池修復技術等)和服務需求(如信息交換、大數據咨詢等)。

            聚焦叉車租賃業務

          有數據顯示,世界500強企業中,有68.5%采用租賃的方式使用叉車,如:大眾、三星、可口可樂等。對于這些企業而言,叉車租賃的價值體現在:具有盤活資金保證了財務靈活,更好地保障企業的經營,減少消耗型重資產的持有成本和持有風險,靈活用車、零維護成本、簡化管理、保證安全等優點。

          2016年,隨著叉車后市場的生態邏輯日漸清晰,中國叉車租賃行業也取得了不錯的發展,新的大型租賃企業開始崛起。

          2016年4月,由德國永恒力集團和安徽合力股份有限公司合資成立的永恒力合力工業車輛租賃有限公司(簡稱“永合力租賃”)開始正式運營。公司致力于在中國開展全系列工業車輛租賃業務,充分發揮雙方在品牌、產品、技術、網絡和服務上的優勢,實現優勢互補與資源共享,為中國市場提供全系列的運搬設備和專業的租賃服務。據永合力租賃總經理許一平介紹,該公司提出2017年實現擁有租賃車輛6000臺的規模。為此,公司將充分利用永恒力和合力的原有渠道、產品和服務等方面的優勢,全面地推廣租賃業務。同時,把自己打造成為一個優質的資產管理平臺,提高每一臺設備的可租率及利用率,并依托規模優勢發展更多更靈活的合作業務。

          2016年12月,佛朗斯通過與上海臻智的戰略合作,成為叉車數量達到6000臺的叉車租賃企業。

          此外,E叉租賃、好運旺租賃、上海弘陸、卓仕物流、天力叉車集團等也在增加租賃網點和租賃叉車的數量,并擴充租賃產品種類,向登高車和高空作業車擴展。

          對于叉車租賃業務的發展,劉世宏提醒相關企業要注意兩點:首先,規模效益,即叉車租賃企業在不同的租賃車隊規模階段,需要采取不同的發展策略和能力支撐。其次,服務升級。目前市場上已知的叉車租賃服務可依據對金融的利用程度分為初級型服務、簡單型服務、復合型服務和創新型服務。

            

          劉世宏表示,目前中國的叉車租賃市場尚處于初級發展階段,多數是針對設備使用權的傳統租賃模式。而在國外一些叉車租賃發展較為成熟的市場,叉車已經成為企業靈活應用金融資本的載體,以達到融通資產的主要目的。對出租人來說,叉車租賃是一種金融投資的新手段,可以實現降低投資風險,擴大投資規模,擴大產品銷售等功能;對承租人來說,它是一種籌措設備的新方式,可以幫助企業減少資金占用,提高資金流動性,避免設備陳舊過時風險,獲得專業性管理服務等。這也是我國叉車租賃企業未來的發展方向。

            趨勢展望

          如果為現階段的叉車后市場服務需求畫像,劉世宏認為,企業物流體系網絡化建設加速,眾多物流和快遞企業上市完成,必將帶動企業對物流基礎設施建設和服務的持續性需求,對包括叉車及物流裝備后市場的需求也更加迫切。這些需求從戰略層面講是體系化的,但從操作層面講又需要地域性,因為服務覆蓋的半徑范圍有限。而要實現后市場服務在地域間的“互聯”,就需要不同企業間的協作,形成“平臺型公司”,通過背后的供應鏈、網點、服務規范等體系,形成包括租賃、維修、配件等在內的一體化的解決方案和標準化的服務。

          對于2017年以及今后幾年叉車后市場的發展趨勢,劉世宏提出了以下幾個看法:

          (1)后市場的行業集中度將進一步加強,小企業的生存空間將縮小,產品的差異化不明顯,服務成為關注焦點;

          (2)配件供應是連接上下游企業的紐帶,也是維修服務的核心關鍵,將成為后市場盈利焦點;

          (3)在模式方面,金融進入叉車后市場將改變目前叉車租賃的運營模式,促使叉車所有權和使用權分離,使共享經濟成為可能;

          (4)在技術方面,物聯網、車聯網技術的日趨成熟將進一步提升叉車車隊管理系統的功能,使得原有的叉車資產管理方式發生改變,讓維修由補救型服務變成前置型服務,減少叉車出現故障帶來的影響。

          值得關注的是,隨著全球制造業轉型升級的深入,物流系統升級改造項目不斷增加,特別是自動搬運設備與系統(如AGV小車、輸送機等)市場需求大幅增加。在物流系統自動化、智能化發展趨勢下,叉車作為傳統物料搬運工具,其銷售也將受到影響。這將對叉車后市場帶來怎樣的變化業界尚無定論,對此我們也將繼續關注。


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